Hernán Alonso y Martín Domitrovic presentaron como trabajo final de la Carrera de Arquitectura y Urbanismo, un Plan de Gestión Integral que sirva de insumo para ser aplicado por el Municipio. Se trata de una propuesta integral e interdisciplinar.
El transporte con tracción a sangre en la ciudad de Corrientes es un problema que lleva años sin resolverse, que genera inconvenientes en la movilidad urbana y persiste debido a la falta de una política integral que lo regule.
Esta hipótesis derivó en una propuesta que fue presentada ayer, en el marco del Trabajo Final de Carrera (TFC) de dos jóvenes correntinos: Hernán Alonso y Martín Domitrovic, en la Unidad Pedagógica “B” de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) de la Universidad Nacional del Nordeste. El TFC fue desarrollado en un trabajo articulado con la Dirección General de Movilidad de la Municipalidad de la ciudad de Corrientes, área a la que se realizó la transferencia formal.
Los estudiantes próximos a graduarse, analizaron la problemática de la movilidad urbana de la ciudad de Corrientes y en particular este modo de movilidad que genera conflictos urbano-ambientales. En base al diagnóstico, elaboraron un “Plan de Gestión Integral para la sustitución progresiva de los carros de Tracción a Sangre (TAS)”, dentro del cual se proponen vehículos que esperan dar respuesta a las necesidades de las actividades que hoy se desarrollan en esa modalidad, y a la demanda del Municipio.
“El trabajo constituye un insumo para que sea aplicado efectivamente por el municipio y sirva desde el urbanismo y la movilidad, para brindar una solución concreta a un problema que es complejo”, expresó Alonso.
Actualmente se estima que en la ciudad de Corrientes hay más de 1000 equinos utilizados en las actividades de los carreros. El mantenimiento tiene un alto costo, el que se estima en un promedio de 15000 pesos mensuales necesarios para su alimentación y atención veterinaria, lo que genera en muchos casos desatención y abandono de los animales.
“…se estima que en la ciudad de Corrientes hay más de 1000 equinos utilizados en las actividades de los carreros”.
Plan de Gestión Integral. La propuesta presentada por Alonso y Domitrovic se sustenta en tres ejes: Administrativo Legal; Socio-Laboral y Urbano Ambiental y se basa en la “co-gestión”, apuntando a la intervención de una pluralidad de actores que se interrelacionarán de manera permanente: Estado, ONGS, cooperativas, etc.
En el eje administrativo- legal se prevé el registro de las actividades y la revisión y actualización de las ordenanzas vigentes. Estas acciones permitirán avanzar en la sanción de nuevas ordenanzas, la capacitación de los agentes municipales de tránsito y la utilización de nuevos vehículos funcionales.
“Habrá un período de transición donde regirán disposiciones que regulen la actividad y el tránsito, hasta que se sustituya el TAS”, expresó por su parte Martín Domitrovic.
Agentes de Reciclaje. Partiendo de que el TAS es considerado como un problema político-social y urbano ambiental, proponen al Municipio que los trabajadores carreros sean reconocidos formalmente como agentes de reciclaje y fletes de materiales.
Esta propuesta incluye talleres de capacitación de oficios; asesoramiento y acompañamiento de aquellos trabajadores que no finalizaron sus estudios, además del fortalecimiento de las Cooperativas de Reciclaje existentes. “Además de fortalecer, se podría fomentar la creación de otras cooperativas, con asesoramiento legal, adquisición de equipamientos y la organización del reciclaje por zonas y horarios”.
Urbano-Ambiental. El fin último de la propuesta del Plan de Gestión Integral es la sustitución de los carros de TAS por otros vehículos más sustentables. Esto implicará una prueba piloto para evaluar resultados.
Como parte de este eje Urbano Ambiental, la propuesta destinada a ordenar al desplazamiento de estos carros de TAS en la etapa de transición, es crear un circuito dentro del macrocentro. “De esta forma se facilitará la segregación vial con otros medios de transportes”.
“Planteamos la segregación vial para este modo de transporte porque detectamos en el estudio de la movilidad urbana, de que los carros de TAS son altamente incompatibles con el transporte urbano. En base a esto sugerimos un circuito en el que los carros puedan transitar para que puedan desplazarse y realizar su trabajo de manera ordenada, en la transición planteada”.
“….sugerimos un circuito en el que los carros puedan transitar para que puedan desplazarse y realizar su trabajo de manera ordenada”.
La propuesta contempla una alternativa para la extracción controlada de arena, para los carreros que se dedican a la venta de arena.
Otra de las alternativas planteadas para este oficio, es la implementación de un Plan de Recolección de Residuos Diferenciados en toda la ciudad, con la ampliación del Programa de Puntos Verdes y Espacios Recuperados para la erradicación de basurales. “Se podría incluir a todos los recolectores informales de manera activa en dichos planes y con la participación de todas las cooperativas de reciclajes en todos los puntos verdes”.
El trabajo presentado tiene un desarrollo minucioso con diagnóstico, análisis y propuesta de cada uno de los tres ejes planteados en un dossier de 194 páginas. Como dato de color, Alonso y Domitrovic proponen a las autoridades Municipales los diferentes tipos y modelos de vehículos como alternativas a los carros a TAS en función a las actividades que sus propietarios realicen, uno de los cuales podría ser fabricado por el mismo municipio.
